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俄羅斯的米格系列戰斗機還有前途嗎

記者:admin 時間:2019-11-21 12:02  來源:未知
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  也不都是壞消息,因為蘇-33生產線早已關閉,印度配套購買「維克蘭馬蒂亞」號航母時只剩下米格-29K這一個艦載機的選項,同時「庫茲涅佐夫」號航母上的蘇-33也亟需替代,好運氣終于降臨到了米高揚身上,可艦載機市場有限,米高揚迎來了最不想看到的寒冬。 毫無疑問,蘇霍伊占了先機,也憑借著來自中國市場的訂單,改制后的蘇霍伊集團和其主要的伊爾庫茨克與共青城飛機制造廠熬過了上世紀90年代最慘淡的時光。 首先是海灣戰爭與科索沃戰爭中米格系的表現,曾經的招牌產品米格-29的表現過于凄慘,在面對具備壓倒性優勢的北約空中力量下,米格-29被打的毫無還手之力。 當然,上天并不是沒有給米高揚機會。有賣方自然有買方,買方為了進一步了解產品相關信息,賣方為了進一步推廣產品便自然有了廣告。對武器裝備而言,最好的廣告便是實戰中的表現,可對米高揚而言,接踵而至的打擊才剛剛開始。 對米高揚而言,失去中國的訂單并不意味著什么,彼時的蘇聯和華約尚未完全瓦解,米格-29的生產正如火如荼,米格-31被視為殺手锏般武器,與未來的F-22爭奪制空權的米格-1.44項目也啟動研制,一切都如往常一樣..... 直到東歐局勢急轉,蘇聯巨人般倒下后,失去了體制作為依靠的米高揚方才意識到失去來自中國訂單意味著什么。雖然最開始中國只是引進24架蘇-27/UBK,但對解放軍而言,24架猶如杯水車薪,隨后直接引進蘇-27生產線,中國裝備的蘇霍伊系列戰斗機總數超過200架,這還并不包括在此基礎上自行改進的。 這還不是最壞的時候,早些年阿爾及利亞曾購買數十架米格-29SMT,卻發現為翻修貨后果斷選擇了退貨,兩國鬧得非常不愉快,最終阿爾及利亞選擇的是增訂蘇-30MKA。但實際上,阿爾及利亞最開始就沒有看上米格-29SMT,這些「翻新機」只是與蘇-30捆綁銷售的附屬品罷了。 按照常理來講,用慣了米格系戰機的解放軍應該選擇的是米格-29才對,畢竟中國在使用和「改進」米格-21上積累了不少經驗。可由于作戰半徑短、飛控操縱落后等因素,中國最終選擇的是蘇-27。 從拿下中國的訂單開始,蘇霍伊的海外用戶開始增多。在米格-29與蘇-27競爭中失去優勢在計劃經濟體制下或許不意味著什么,但彼時俄羅斯國內低迷的經濟和對戰斗機需求的不旺盛,使得米高揚與蘇霍伊不得不在對外軍售的國際戰斗機市場上進行廝殺。 自新中國成立以來,米格及其衍生型一直挑起著共和國空軍大梁,捍衛著碧海藍天。從早期從蘇聯購買米格-9、米格15到仿制米格-17、米格-19、米格-21,再到揮之不去「米格風」的殲-8,可以說米高揚-格列維奇設計局旗下的米格系列見證了中國空軍和航空業的成長。 冷戰時期兩方陣營的全面對抗,也使米格成為一種社會主義陣營和華約國家軍事力量的形象代表。以至于出現在影視作品和文學作品中,特別是在「別連科」事件和「米格-23橫穿歐洲」事件下,米格系戰斗機始終在鎂光燈下,同時又披著一層神秘面紗。 20世紀年代末至21世紀初,世界航空業內的資源整合與企業兼并成為常態,對于依靠武器出口賺取外匯的俄羅斯而言,整合蘇聯解體后凋敝的航空業也是大勢所趨。 長期以來,米格系戰斗機為華約成員國的標配,與美國在二代機、三代機呈現出的「百花齊放」不同,華約成員國在戰斗機選擇上較為單一,基本上都來自米高揚-格列維奇的米格系,即便是蘇霍伊旗下的蘇-7有過外銷記錄,但在使用范圍和裝備數量上較米高揚仍然有很大差距。 或許是對前景太過絕望,有俄羅斯媒體曾經報道過的38歲首席設計師阿列克謝•斯梅坦尼科夫自殺未遂的消息。 米高揚的未來,究竟在哪?或許將如「雅克夫列夫」、「安東諾夫」這些詞一般,逐漸消逝在歷史的長河中。返回搜狐,查看更多 在中國軍迷間曾有一個謠言:米高揚被蘇霍伊兼并了!事實上這只是誤傳,我們所說的「米高揚」和「蘇霍伊」,岡比亞刺猬紫檀價格倒掛明顯..。傳統意義上只是設計局的名字,這兩家設計局分別屬于米格飛機制造公司和蘇霍伊航空集團,2006年后兩家公司同屬于俄羅斯聯合航空制造集團旗下,類似于如今中航工業集團與旗下沈飛和成飛的關系。 在與厄立特里亞的1999-2000年邊境戰爭中,埃塞俄比亞雇傭了俄羅斯飛行員駕駛蘇-27將厄立特里亞的米格-29爆錘,至少有3架米格-29被蘇-27擊落! 如果說之前兩場局部戰爭是因為雙方實力太過懸殊,導致米格系輸太慘還情有可原的話,那么埃塞俄比亞與厄立特里亞之間的蘇系戰斗機內戰則將米格-29的弱點暴露無遺。 數十年前,小當家方便面憑借「水滸卡」風靡全國,集卡成了不少人童年美好的回憶。除了水滸卡外,小當家還出過「飛機卡」,筆者依稀記得有幾款前綴帶有 因為目前已有蘇-57(T-50)的存在,俄羅斯不可能再傾力支持米高揚研發新款飛機,吃米格-29老本和改進舊款米格機是為數不多的選擇。米格-29全面升級后有了全新的名字「米格-35」,寄希望這款在米格-29身上大改的戰機能重現昔日輝煌。 時間來到1989年,蘇東巨變前夕,蘇中關系開始正常化,并開始在軍售上有所接觸,彼時的中國迫切需要一款能夠執行國土防空作戰任務的先進戰斗機,應付潛在的威脅。 但除了來自俄空軍的少量訂單外,米格-35并沒有在國際戰斗機市場上有所斬獲。雖有消息表示米格-35獲得來自馬來西亞的大額訂單,可對于俄式戰機有「苦水」的過往歷史,訂單能否最終敲定還要看進一步觀察,畢竟軍售市場「放鴿子」的事情太多了。 在北約空襲科索沃之時,前南聯盟空軍司令柳彼薩•維利科維奇駕駛著米格-29被擊落的悲壯故事似乎昭示著米高揚也將就此隕落。 盡管中美曾經有過一段蜜月期,但隨著風云突變,從「和平典范」項目被坑后,中國將目光投向了蘇聯。 也正是因為這份情節在此,每當看見JF-17「梟龍」和FTC-2000「山鷹」時,一句「笑什么,你也是米格-21」的玩笑話不由心生而出,流露出對米高揚久違的親切感和對過去的緬懷吧。

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